未(wei)來(lai)電(dian)動汽車的普(pu)及很大程度上取決于電(dian)池(chi)(chi)技術(shu)的進(jin)步，電(dian)池(chi)(chi)的性能(neng)必須滿足續航(hang)力、充電(dian)時間、功率輸出(chu)、可靠(kao)性、耐久性、安(an)全(quan)性和成本等一系列客戶要(yao)求(qiu)。

電(dian)池系(xi)統(tong)(tong)、電(dian)機和(he)(he)智能化能量管理(li)系(xi)統(tong)(tong)是寶馬(ma)i系(xi)和(he)(he)iPerformance車型的(de)eDrive電(dian)驅(qu)動技(ji)術的(de)基石。寶馬(ma)集團決(jue)定在(zai)早期階段像當初(chu)研(yan)發(fa)傳統(tong)(tong)發(fa)動機一樣來自己研(yan)發(fa)這些(xie)電(dian)驅(qu)動核心部件，可以(yi)在(zai)不同(tong)情況下，調整不同(tong)具體車型的(de)需求，充分利用動力總成電(dian)氣化優勢，全面(mian)降低油耗和(he)(he)碳排放(fang)，同(tong)時保持動感的(de)駕(jia)駛體驗和(he)(he)性能表現。

寶馬(ma)工廠制(zhi)造的電(dian)(dian)池(chi)組具有(you)更好的溫度適應(ying)性，只(zhi)有(you)室外極(ji)低的溫度才會對電(dian)(dian)池(chi)性能(neng)造成(cheng)影響，但在這種情況下，寶馬(ma)集(ji)團要(yao)(yao)求(qiu)電(dian)(dian)池(chi)可(ke)用剩余(yu)容量仍然處(chu)于較寬的荷(he)電(dian)(dian)狀(zhuang)態(SOC)。此外，電(dian)(dian)池(chi)系統(tong)設計要(yao)(yao)求(qiu)滿足至少8年的長壽命質保期(qi)。

為(wei)實現碰(peng)撞安全性(xing)(xing)、耐久(jiu)性(xing)(xing)(可(ke)靠性(xing)(xing))和電池性(xing)(xing)能的(de)最佳品質，科(ke)學(xue)嚴謹(jin)的(de)生產過程(cheng)必不可(ke)少，寶馬工(gong)廠作為(wei)電驅(qu)動系統制造中心的(de)意義正在于(yu)此。模塊化設計系統使寶馬的(de)汽(qi)車產品能夠兼具標準化與靈活性(xing)(xing)雙重(zhong)優(you)勢。

工廠生(sheng)產車間(jian)(jian)有大約6000平米劃撥給eDrive電(dian)驅動(dong)組(zu)件，1500平米專(zhuan)門生(sheng)產電(dian)機和電(dian)池模塊，1000平米用于電(dian)池組(zu)裝(zhuang)，所有設備的(de)產能都可以在短時間(jian)(jian)內快(kuai)速(su)擴(kuo)張(zhang)一倍(bei)，而不影響(xiang)生(sheng)產效率。閑(xian)置空間(jian)(jian)還可以進一步(bu)增加電(dian)驅動(dong)系統(tong)的(de)整(zheng)體生(sheng)產能力。

丁戈爾(er)芬格(ge)工廠為(wei)寶馬i和(he)iPerformance生(sheng)產(chan)的電池組(zu)分成兩(liang)個制(zhi)造階段。第一個是高度自動化階段，將外(wai)部采購的鋰離子(zi)電池組(zu)裝(zhuang)成模(mo)塊，每個模(mo)塊包(bao)含16個電池單元，與連接(jie)器、控制(zhi)器和(he)冷卻系統集(ji)成到一起，外(wai)覆鋁外(wai)殼(ke)包(bao)裝(zhuang)。

電(dian)池(chi)組需(xu)要(yao)滿足所裝載的不(bu)同車型，通(tong)常(chang)包含5個或6個模塊。通(tong)過(guo)螺栓自動固緊，由電(dian)氣連接(jie)器相(xiang)連，即使發生故障，僅需(xu)更(geng)換單獨的模塊即可，不(bu)必更(geng)換整(zheng)個電(dian)池(chi)組，維修工作量和(he)危險(xian)性大大降(jiang)低，更(geng)換模塊僅需(xu)把冷卻系統拆(chai)解(jie)，并不(bu)涉(she)及其他構件。

模塊化設計(ji)原理允(yun)許具有共同的(de)基本特征(zheng)和質量標準(zhun)的(de)電(dian)池組，可以(yi)定制化匹配不同車型，每個模塊還能(neng)夠(gou)安裝在車內(nei)最佳適合空間和預定位置。

此外(wai)，車輛空調系(xi)統(tong)的(de)冷(leng)(leng)卻(que)(que)劑回路(lu)也(ye)被用(yong)來冷(leng)(leng)卻(que)(que)電池，氣態冷(leng)(leng)卻(que)(que)劑對電池單(dan)元直接(jie)冷(leng)(leng)卻(que)(que)。這種方法確保了(le)高效的(de)溫(wen)度控制，由于從蒸發(fa)過程中的(de)熱傳遞是直接(jie)的(de)，因此比額外(wai)介質的(de)加(jia)入更加(jia)高效，使冷(leng)(leng)卻(que)(que)系(xi)統(tong)特別緊湊。同時，也(ye)防(fang)范了(le)碰撞(zhuang)情況下液(ye)體被釋放的(de)風險。

來源：智能(neng)制造(zao)IM